1、貨格載貨模型的簡化貨格為中存放貨物的最小單元，由橫梁和立柱組成。研究貨格載貨模型是為了更好的分析橫梁的受力模型。在實際應用中，組合式貨架的橫梁跨度集中在1 000 4 000 mm之間。跨度較小的橫梁一般用于輕小型貨架，貨物以散料和小包裝貨物為主，并直接放置在橫梁上。同時為了防止貨物與立柱接觸和碰撞，在貨物放置區域的兩端設置一定的側向間隙。對于跨度較大的橫梁，主要用于中高層和重型貨架，貨物先碼放到托盤上再放置到橫梁上，并使用叉車、堆垛機等搬運設備實現貨物的存取。為了防止貨物碰撞并方便存取作業，在貨物之間以及貨物與立柱之間設置一定的安全間隙。同時，考慮到模型的普遍性和實用性，對于橫梁跨度較大的貨格按照每個貨格放置2個托盤計算，即使實際情況中使用的是3個托盤或者1個托盤，經過實驗驗算，誤差也是可以接受的。考慮到貨格載貨模型的統一性，側向間隙、水平間隙、托盤長度和貨格長度的取值。

 2、橫梁自由度的約束雖然貨架是一個空間桁架結構，但在計算橫梁承載時需要把計算模型簡化為平面模型。又由于組合式重型貨架橫梁的跨度遠大于其橫截面尺寸，故在計算時可以將橫梁簡化為材料力學中的梁單元，而梁兩端自由度的約束是研究的重點。梁的每個端點有3個自由度，即x軸的平動、y軸的平動和繞z軸的轉動，通常的處理方法是把梁的兩端作為鉸支端或者固定端。作為鉸支端處理時，約束了2個端點的平動自由度，但沒有限制端點的轉動自由度。在這種狀態下，橫梁可以在端點處相對原軸線位置扭轉一定的角度，端點處可以傳遞力不可以傳遞力矩；當作為固定端處理時，約束了梁兩端的所有自由度。此時橫梁在端點處既不可以平動也不可以轉動，但可以傳遞力和力矩。組合式貨架橫梁與立柱采用一種特殊的插拔式連接方式，橫梁通過3爪或者4爪掛片嵌入到立柱孔中。這種連接方式一方面允許橫梁繞受力前的軸線有一定的轉動，另一方面又要求橫梁端點可以傳遞橫梁上的載荷對立柱的力矩作用。由此可見，把橫梁兩端簡化為單純的鉸支端或者固定端是不符合實際情況的。橫梁的實際受力效果是部分鉸支加部分固支。假設橫梁的總承載為W，橫梁的實際變形等于部分載荷（pW ）在鉸支條件下造成橫梁的變形加上剩余載荷（ （1- p） W）在固支條件下造成橫梁的變形，即y= y i + y g其中， y為橫梁的實際變形， y j為pW大小的載荷在鉸支條件下的橫梁變形， y g為（1- p） W大小的載荷在固支條件下的橫梁變形， p為鉸支條件下分擔橫梁承載的百分比，可以通過實驗測得，本文取p= 0 71。當已知橫梁的變形f求橫梁的承載時，由于變形與載荷的線性關系，有W= 0 71 W j + 0 29 W g。其中， W為橫梁的承載， W g為鉸支條件下變形為f時的橫梁承載， W g為固支條件下變形為f時的橫梁承載。

 以上詳細介紹了橫梁承載和選型的模型化和計算方法，該方法簡單實用，可大大提高計算精度。該方法可以作為貨架制造企業和設計企業進行橫梁系列設計和標準承載表計算的依據。當然，從實際計算的情況看，比例系數p是一個關鍵因素。若要更加準確的計算橫梁承載能力，必須通過多組實驗得到最接近于實際的p值，以得到更接近實際的橫梁承載能力。

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